漁港變成砂石場，怪手挖不完，漁船出不了海。
蓋了快七十年，還沒有完工的永續工程。
大武漁港的地理位置
大武漁港，座落在臺東縣大武鄉尚武村，是南迴公路台東段的唯一漁港，黑潮流經外海，帶來大量的魚群，有上百艘船筏在此停靠。
來到台東大武漁港，看到的不是漁船穿梭的熱鬧景象，而是卡車來回、怪手火力全開，拼命趕工的狀況，眼前的砂石似乎怎麼都挖不完，如果不說還以為這座漁港還在蓋。
漁民開船出海捕魚，進港停靠，這是各漁港時時刻刻上演的場景，但是有些港口，要順利進出港，不只要看潮汐，還要靠運氣。
說起大武漁港的淤積史，有各種荒謬的故事，漁民戲稱有時沒幾天港嘴就長出一座沙丘，航道被堵住，大武漁港變成大武湖，可以用走的繞港一圈，也發生過出海後進不了港回不了家，或者關港一兩個月無法捕魚，漁港癱瘓，漁民生計出問題，苦不堪言。
呂坤山船長回憶起這座漁港從他小時候就在蓋，現在數十年過去，頭髮都白了，他將捕魚的小膠筏，投資換成漁船。不過，港口淤積的問題就像跳針一樣，重複不斷的發生，成為漁民最深的困擾。
大武漁港的所在地，早期是天然的海灘，當時政府為了安置大陳義胞，讓捕魚維生的居民有一個生存的基地，1950年代開始興建大武漁港，不過因為沒有詳細考慮先天地形、海象與海流的自然條件，讓這座漁港註定了波折的命運。
2017.02.10 大武漁港淤塞全景
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大武漁港淤積會這麼嚴重，主要因為北邊大武溪、朝庸溪的輸沙，再加上東北季風以及沿岸流的作用下，漂沙往港口堆積，估計全年漂沙量超過百萬立方公尺。
2013年
淤沙像一道堤防，幾乎堵住大武漁港的港嘴。
2016年
南側海岸線往內退縮，興建突堤與離岸堤來護岸，大武漁港淤沙未減。
2018年
興建突堤和離岸堤加上回填土方，海岸線往外延伸，漂沙卻回堵大武漁港。
在地方政治與民意的壓力下，政府年年編列大武漁港港口改善工程與清淤經費，為了攔阻漂沙，北岸的防波堤愈蓋愈長，港區的防沙牆也愈蓋愈高，數十年來，花費大武漁港整理門面及修修補補的經費，約數十億元，而突出海面的北防波堤，後續還帶來了海岸侵蝕的危機，產生另一處新的錢坑。
在大武漁港南岸，一排排綿延的消波塊堆滿岸邊，每當颱風過境，長浪不斷沖擊消波塊產生大量的鹽霧，公路一片霧茫茫，為了行車安全，經常預防性縮減一個車道，禁止臨岸通行。
南興路段是南迴公路上，最容易遭受強浪侵襲的地點，因為大武漁港往海延伸的防波堤，阻斷沙源的補充，讓海岸退縮，路基淘刷更加嚴重。
為了保住這條公路，公路單位祭出各種工法，大型消波塊當然不能少，離岸堤和突堤養灘也得試，最後再把港口疏濬及工程土方，運來填海護路，多管齊下全力搶救，四、五公里的海岸已經砸下十幾億，可說是名副其實的黃金公路。
一座漁港蓋了快七十年，要放手或是繼續拚搏呢？這樣的無奈，大武漁港不是唯一。
來到花蓮鹽寮灣，原本為漁船擋風避浪的港口，已被海浪吞噬，成為浪花的舞台，早期這裡是礫石與細沙構成的天然灣澳，漁民利用先天地形建造簡易船澳，龍蝦是當地主要的漁獲。後來政府承諾打造一座兼具觀光與漁業的綜合港，鹽寮居民曾經滿心期待。
鹽寮漁港從1991年開始興建，受到地形與海流的影響，漁港工程難以克服，遲遲無法完工，但人工結構物帶來的突堤效應，已擾動了海流，海岸逐漸變貌。
港口南岸日漸侵蝕，並危及台11線的路基，公路旁堆起消波塊長龍；而北岸的沙灘則是越積越高。涼亭等遊憩觀光設施，先是被沙埋，再被強浪打壞，整座港區被一粒一粒的沙石摧毀。
你知道什麼是突堤效應嗎？
突出海岸的人工結構物，會阻擋原本沿岸流及漂沙的路徑，造成上游那一側的海岸淤沙堆積，下游側的海岸，因為沙源減少，逐漸出現侵蝕現象。
你知道什麼是突堤效應嗎？
突出海岸的人工結構物，會阻擋原本沿岸流及漂沙的路徑，造成上游那一側的海岸淤沙堆積，下游側的海岸，因為沙源減少，逐漸出現侵蝕現象。
二十年來，船長黃順德看著鹽寮漁港屢建屢敗，最後家門口的海灣，細沙逐漸流失，滿布礫石，捕魚更不方便了。
出海之前，他得先清除航道上的大礫石，避免漁筏底部受損，然後再動用至少四個人，才能把漁筏推出海。2018年，快八十歲的老船長，不再出海捕魚，老膠筏由兒子接手，新手船長也延續出港的老技巧-撿石頭。
從滿心期待到夢想落空，耗費兩億多元之後，漁港還是沒有蓋起來。
蓋一座不太好用的港，毀掉一個自然海灣，新北市的和美漁港就是最經典的案例。
1990年代初期，和美漁港擴建的防波堤，阻斷了漂沙的動態平衡，導致港口南岸金沙灣海水浴場的沙子，不斷往港口漂移，沙子只進不出，堆得比泊船的碼頭還高。和美漁港還沒啟用，就淤滿成為沙港，而金沙灣美麗的沙灘卻消失了，變成了石頭灘。
為了拯救這座荒廢十多年的漁港，2004年四月底開始，新北市政府與東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處，聯手動用近千萬元的預算，拆除一百多公尺的北防波堤，並將和美漁港內約兩萬八千噸的淤沙抽回金沙灣養灘，不過這場耗時耗資的與沙角力賽，最後還是輸了。
之後政府又繼續投入資金，延長南側突堤碼頭，幾番折騰，發現白忙一場，現在來到和美漁港，港內沒有漁船停靠，岸邊只有釣客，耗資五千多萬元之後，最後政府乾脆豎立起垂釣區的告示牌，轉型為休閒用途，和美漁港可說是全台最貴的人工海釣場，更是港灣工程失敗的活教材。
早期漁港設置缺乏整體規劃與評估，許多漁港先天建港條件不良，再加上漁民高齡化，海洋環境又受到污染以及過漁等因素影響，沿近海漁獲量逐年下降，大約已有三分之一的漁港功能，正持續萎縮。
有些漁港，一整年沒有任何漁船使用紀錄，有的漁船每年進出港的總次數，還不到十次。
早期漁港設置缺乏整體規劃與評估，許多漁港先天建港條件不良，再加上漁民高齡化，海洋環境又受到污染以及過漁等因素影響，沿近海漁獲量逐年下降，大約已有三分之一的漁港功能，正持續萎縮。
有些漁港，一整年沒有任何漁船使用紀錄，有的漁船每年進出港的總次數，還不到十次。
像是台中市大安區的五甲漁港，因為淤積嚴重幾乎出不了港，已呈現半廢棄的狀況。
全台灣的海岸線全長約1600多公里，大小漁港曾經多達239座，平均約每七公里左右，就有一處漁港，密度極高，但是閒置或低度使用的漁港超過25座，政府預計將16處漁港釋出轉型，另外9處公告廢止。
像是東北角海岸的老梅、中角和永興三座無人使用的簡易船澳，新北市政府就花費836萬元將其拆除，恢復自然海岸。
新北市金山區的永興漁港，因為正對迎風面，一有風浪停泊不易，利用率低，2018年拆除。
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新北市金山區的中角漁港，東北季風期間幾乎無法使用，港灣設施簡易，僅為臨時性休憩功能，平時少有漁船筏停靠，2018年拆除。
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2018.08新北市中角漁港.JPG)
我家門前有漁港，曾經是漁民們的期盼 ，也是政府重視漁業的政策指標。
廣建漁港，卻欠缺海洋永續的思維，經由大自然的檢驗，部分漁港被迫認賠退場，犧牲環境又耗費巨資買教訓，未來漁港整建與漁業發展策略，該往哪個方向，才不至於重蹈覆轍呢?
